휴머니즘이 듬뿍 담긴 세계 최신 발명기술

*위 기술은 양도 계획이 있습니다.

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- 도로의 무 진동 미끄럼방지 시설물 구조 -

 

 

 

 

 

 

 

<< 도면의 주요부분에대한 부호설명 >>

          1. 미끄럼방지 저항요철
          2. 타이어 미끄럼방지 마찰면적
          3. 미끄럼방지 타이어 접지면적
          4. 타이어(바퀴)
          5. 노면
          6. 낙체지점
          7. 낙체 진행방향의 마모 지점
          8. SeeSaw(차체의 시소작용점)
          9. 앞바퀴
          10.뒷바퀴

 

발명의 상세한 설명

본 발명은 모든 자동차가 주행하는 도로 및 활주로에 미끄럼방지 저항띠를 W자 또는 M자의 문양을 중복 형성하여 제동거리를 짧게할 뿐만 아니라 차체 및 기체가 주행 및 제동시 흔들림이 없도록 방지하여 주며 기존도로의 수명 연장을 위한 기술로서 특히, 단순한 구조를 가지도록 하여 설치가 쉽게 하여 주면서도, 차량 및 동체의 미끄럼 및 진동을 확실하게 방지하여 주는 도로의 미끄럼 방지 구조에 관한 것이다.
  산업의 발달로 늘어나는 차량에 비례하여 각종의 미끄럼 사고가 증가되는 추세에 있으며, 이러한 차량의 안전사고를 예방 및 사고 대형화를 방지하기 위하여는 보다 적극적인 도로의 안전시설이 절실히 요구되고 있는 것이 현실이다.
  이전에는 중복 횡대형으로 놓여져 있으므로 차체가 상,하로 들뛰는 현상을 초래 하였으며 이로 인하여 앞,뒤 바퀴에 의해 낙체 지점이 생기고 낙체 지점으로 하여금 여름철에 노면이 굴곡되어 미끄럼 방지턱 부분이 심하게 마모되어 그 수명을 오래할 수 없었다.
  그 실례로 제3도 4의 바퀴가 빠른 속도로 구르면서 6의 낙체지점에 충격을 받으면서 동시에 7의 낙체 진행방향의 마모지점이 생기고 이로 인한 충격과 제동마찰에 의해 노면 수명은 물론 미끄럼 방지시설 또한 수명이 짧다.
  뿐만 아니라 기존 재래식 좌측면도에 9의 앞 바퀴가 굴곡에 의해 위로 오르고  10의 뒷바퀴가 아래로 내려가는 SeeSaw(차체의 시소작용)를 반복하면서 차체 및 동체가 탄성진동을 일으키어 승차인 또는 적재물(재화)이 파손되고 불안정하여 근본적인 안전시설로서의 역할을 수행할 수 없는 문제점이 있었다.

발명의 목적

본 발명의 목적은, 첫째 전체적인 구조를 단순화 하여 설치가 간편하도록 하여 주며, 둘째 접지면적을 4배이상 늘리어 제동거리를 반으로 줄이고, 셋째 무진동의 안정감을 발휘하고, 넷째 적재물 파손을 막아주며,다섯째 본 바탕의 노면 수명을 지켜주며, 여섯째 미끄럼 방지시설 수명을 연장시켜주며, 일곱째 차량수명도 연장시키는 무진동 미끄럼 방지시설로써
확실하게 방지하여 주는 안전시설을 제공하는데에 그 목적이 있다. 
 이하, 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

 본 발명의 도로의 무진동 미끄럼방지기술은 미끄럼사고 대형화를 완화하기 위하여 마찰력이 끝나기 전에 또다른 마찰이 시작되어 제동거리를 4배이상 짧게하고 커브구간에 전복사고의 대형화를 대폭 줄일 수 있다.
  기존의 방식과는 근본적으로 다른 구조의 기술로서 파생되는 근원을 종합 적용하여 발명된 획기적인 첨단 기술이다.

미끄럼방지 시설물 구조는 제1도 및 제2도 제3도에 도시되는바와 같이 도로(5) 노면에 부착되는 미끄럼방지 요철(1)의 M자 W자의 문양으로 중복 형성하여 타이어(4)에 의한 미끄럼방지 타이어 접지면적(3)이 넓게 형성되고 그 형성 면적으로 하여금 타이어(4)에 미끄럼방지 마찰면적(2)가 (3)과 같은 면적으로 크게 늘어나 상호간 마찰 면적을 크게 늘리어 제동을 원활히 하고 탄성파와 탄성진동을 없애줄 뿐만 아니라 수명도 연장시켜 주는 매우 유용하고 간편한 것이다.
또한 커브구간에서 원심력에 의해 차량이 옆으로 미끌려 나가는 전복사고도 방지 할 수 있다.
  따라서 차체의 근본적인 스프링이 장착되어 있고 탄성의 고무재질에 공기압을 더한 바퀴이므로 연쇄진동을 방지하기 위하여 경운기 바퀴의 원리를 적용함과 동시에 차량 바퀴로 인한 마찰면적을 배이상 늘리고 미끄럼 방지 요철이 받는 충격을 탄성의 재질 고무타이어의 성질을 작용
하게 하여 충격을 대폭 완충 할 수 있다.

 

기존의 재래식 문제점 

기존방식의 3-6내지 4-8방식의 수지계 표면처리는 그 간격이 넓어 6m/8m사이에서 차량이 옆으로 돌거나 추돌하는 단점이 있고 전면 도포방식 또한 배수가 원할치 않아 물의 부착력을 도모하고 물의 표면장력까지 유발케되어 항시 윤활작용을 하게되고 결빙시 전면결빙판이 되어 왔다.

또한 전면 그루빙방식은 굽은 구간에서는 원심력에 의해 옆으로 밀려 전복되고  평삭방식은 위와같은 표면장력이 수반되고 개립도 또한 위와같은 문제점이 수반되며 수명까지 짧고 세로무늬의 줄무늬홈방식 또한 차체가 제동시 좌,우로 휘청거려 중심을 잃는 문제점 있어 미끄럼방지의 역할로는 역부족이다.